DAT Barometer Juli 2025:
Schwerpunkt KBA

Die Neuzulassungs­statistik des KBA enthält seit über drei Jahren eine detailliertere Betrachtung der alternativen Antriebe, darunter speziell der Mildhybrid-Antriebe. Aufgrund deren tech­nischer Beschaffen­heit (48-Volt-Starter­generator) wurden sie offiziell zu den elektrifizierten und damit alternativen Antrieben gerechnet. Dadurch sank der Diesel­anteil auf zuletzt 15, der Benzin­anteil auf 28, und die alter­nativen bzw. sonstigen Antriebs­arten stiegen auf 57%.

Addiert man jedoch korrekterweise die Diesel-Mild­hybride zu den Diesel-Pkw und die Benzin-Mildhybride zu den Benzinern, erhält man eine realistischere Sicht auf den Markt. Benzin bleibt im ersten Halbjahr 2025 mit 46% an der Spitze, gefolgt vom Diesel mit 21%. Von den 33% der sonstigen Antriebsarten machen die BEV 18% aus, PHEV liegen bei 10%.

Die Anzahl der neu zugelassenen, rein batterie­elektrischen Pkw und der Plug-In-Hybride steigt langsam, aber stetig.

Während in den Jahren 2022 und 2023 nicht zuletzt wegen der aus­lau­fen­den staatlichen Förder­prämien eine Berg- und Talfahrt bei den BEV zu beobachten war, hat sich der Markt normalisiert. Eine leicht steigende Nach­frage ist spürbar, aber auch die tak­ti­schen Zulassungen (z. B. Zulassungen auf Hersteller, Handel etc.) beider Antriebs­arten zeigen ein stetig steigendes Niveau. Interessanter­weise bleiben die PHEVs aufgrund ihrer steuer­lichen Vorteile ein vor allen für den gewerb­lichen Markt wichtiger Volumen­bringer.

Grundsätzlich werden im Schnitt pro Monat knapp doppelt so viele BEV wie PHEV neu zugelassen.

Privatpersonen bleiben zögerlich bei der Anschaffung von rein batterie­elektrischen Pkw. Die monat­lichen Neu­zulassungen dieser Käufer­gruppe zeigt eine mittler­weile zwar leicht ansteigende Nachfrage (seit Jahres­beginn im Monats­mittel etwa 14.000 Einheiten), aber im Vergleich zu den gewerblichen mit deutlich über 20.000 Ein­heiten monat­lich bleiben die privaten Zulassungen deutlich dahinter. Sie haben sich auf ein Verhältnis von etwa einem Drittel (privat) zu zwei Dritteln (gewerblich) eingependelt.

Zur Erinnerung: 2022 und Ende 2023 gab es Monate, da lagen die privaten BEV-Neuzulassungen vor allem wegen der Prämien bei fast 60%. Seit 2024 fielen diese auf aktuell durchschnittlich 33%.

2025 ist das Jahr, in dem die privaten BEV-Neu­zulassungen eine sehr außer­gewöhn­liche Entwicklung zeigen. Nach deren massiven Einbruch im Juli 2024 bewegten sich diese nur auf einem niedrigen Niveau und wurden Monat für Monat deutlich von den BEV-Besitz­um­schreibungen überflügelt. Der Weg zum E-Auto lief für den privaten Endverbraucher somit vor allem über den Gebrauchtwagen- und nicht über den Neuwagenmarkt.

Nun hat nach sieben sehr mageren Monaten die private Nachfrage nach BEV angezogen und liegt mit zuletzt 17.303 Einheiten nur noch knapp 600 Einheiten unter den Besitz­um­schrei­bungen. In Summe registrierte das KBA im ersten Halbjahr knapp 82.300 privat neu zugelassene BEV und etwas über 103.000 BEV-Besitz­umschreibungen.

Obwohl der Gebraucht­wagen­markt bei BEV an Attraktivität gewinnt, bleiben die Werte von drei­jährigen gebrauch­ten BEV deutlich unter den Werten ver­gleich­barer Verbrenner. Trotz ihres ehemals höheren Listen­neu­preises als etwa bei den Benzinern liegen drei Jahre alte BEV aktuell bei nur 50% ihres ehe­maligen Neu­preises.

Benziner erzielen auf dem Gebraucht­wagen­markt derzeit noch knapp 64, Diesel 62%. Alle Antriebs­arten sinken derzeit leicht, aber der nach wie vor hohe Wert­ver­lust von batterie­elektrischen Gebrauchten bleibt ein zentrales Thema für die gesamte Branche.