DAT Barometer September 2025:
Schwerpunkt Pkw-Halter

Fragt man Pkw-Halter, welche Motorart bei einem Autokauf wahrscheinlich in Frage käme, so würden sich 40% für einen Benziner und 17% für einen Diesel entscheiden. Etwas größer als beim Diesel ist der Anteil derer, die zu einem Plug-in-Hybriden (PHEV) tendieren (19%). Für 16% käme ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) infrage. Bezüglich der BEV hat sich die Zustimmung im Vergleich zum Vorjahr nur minimal erhöht und bleibt hinter den Erwartungen zurück. So ist es auch nicht verwunderlich, dass lediglich 28% der Pkw-Halter bei der Neuanschaffung eines Verbrenners ein schlechtes Gewissen hätten. Für 57% trifft dies nicht zu, und weitere 15% sind sich unschlüssig.

Die Ansichten bezüglich BEV unter den Pkw-Haltern zeigen, dass weiterhin die Erfahrung mit dieser Antriebsart fehlt. Grundsätzlich sind erst 34% und damit etwas über einem Drittel bereits selbst ein BEV gefahren und haben damit aktiv Erfahrung sammeln können. Mit 35% würden fast genauso viele einen BEV nur als Zweit- oder Drittwagen anschaffen und nicht als Ersatz für den „Hauptwagen“. Die Mehrheit von über zwei Dritteln der Pkw-Halter (69%) sieht die Entsorgung bzw. Verwertung von Akkus kritisch. Im Gegenzug ist aber immerhin ein gutes Drittel überzeugt, dass BEV-Akkus besser sind als ihr Ruf. Weitere 30% der Pkw-Halter würden einen BEV nur leasen, ein Kauf käme für sie nicht in Frage.

34% der Pkw-Halter denken, dass Werkstattbesuche mit einem BEV seltener werden als bei einem Pkw mit Verbrennungsmotor, 27% schätzen Aufenthalte kürzer ein, und 56% glauben, dass nur spezialisierte Werkstätten BEV reparieren können. Stellt man dieser Zielgruppe die „E-Erfahrenen“ gegenüber (also die 34% aller Pkw-Halter, die bereits selbst ein E-Auto gefahren sind), erntet man deutlich mehr Zuspruch. 48%, der Pkw-Halter denken, dass Werkstattbesuche mit einem BEV seltener werden, 36% schätzen die Aufenthalte kürzer ein, und 62% glauben, nur spezialisierte Werkstätten können BEV reparieren. Nahezu identisch ist die Sicht auf die Kosten in der Werkstatt: Dass Werkstattbesuche mit BEV teurer werden, glauben 47% der Pkw-Halter und 45% der E-Erfahrenen.

Bisher haben nur wenige Pkw-Halter Erfahrung mit Leasingverträgen. 41% aller Befragten gaben an, aktuell oder in der Vergangenheit bereits einen Pkw geleast zu haben. 59% verneinten dies. Diese Erfahrung schlägt sich deutlich in der Sicht auf Privatleasing nieder. Leasing-Erfahrene würden häufiger ein BEV leasen als Nicht-Erfahrene (55 vs. 34%). Ähnliches gilt für die generelle Sicht, dass Leasing aufgrund der hohen Pkw-Anschaffungspreise eine gute Alternative zum Kauf darstelle (64 vs. 40%). Leasing-Erfahrene haben dagegen deutlich weniger Angst vor der Rückgabe (46 vs. 64%). Bei der Haltung zur Komplexität von Leasingverträgen sind sich die beiden Teilgruppen dagegen relativ einig (37 vs. 45%).

Gebrauchte batterieelektrische Pkw zeigen weiterhin ein deutlich schwächeres Restwertniveau als vergleichbare Verbrenner. Nach dem Juli liegt ein zweites Mal in diesem Jahr der Wert von dreijährigen BEV mit einer Jahreslaufleistung von 15.000 bis 20.000 Kilometern pro Jahr unter 50% vom ehemaligen Listenneupreis. Im Juli erreichten diese Pkw 49,8%, im August 49,5%. Der bisher historische Tiefstwert von 46,6% stammt aus dem August 2021. Verbrenner haben sich dagegen auf einem hohen Wert von 63,4 bei den Benzinern und 61,7% bei den Diesel-Pkw stabilisiert. Die Schere zwischen Verbrennern und BEV ist damit wieder weiter auseinandergegangen, was auch mit den erneuten (teilweise angekündigten) Innovationen bei BEV zusammenhängen kann.