Leitfaden CO2

Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und Emissionswerte von Neufahrzeugen im Vergleich

Der CO2-Leitfaden enthält die Kraftstoff­verbrauchs- und CO2-Emissions­werte von aktuell in Deutsch­land angebotenen Pkw-Neufahrzeugen. Zusätzlich werden hier die wesent­lichen technischen Daten zu Motor und Getriebe aufgeführt.

Die Verbände VDA (Verband der Auto­mobil­industrie e.V.) und VDIK (Verband der Inter­nationalen Kraft­fahrzeug­hersteller e.V.) haben die DAT beauftragt, diesen Leit­faden zu erstellen und dessen Veröffentlichung gemäß Energie­verbrauch-Kennzeichnungs­verordnung EnVKV zu organisieren. Für die Richtig­eit der zur Verfügung gestellten Angaben sind die jeweiligen Fahrzeug­hersteller verantwortlich.

Für alle in Deutschland angebotenen Neuwagenmodelle werden sämtliche Angaben zu Verbrauch und Emissionen nur noch gemäß WLTP erhoben. Dies ist die Grundlage für die Berechnung der Kfz-Steuer in Deutschland.

Allerdings werden die Daten zum Kraftstoffverbrauch und den CO2-Emissionen im Sinne der Vergleichbarkeit im „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch“ gemäß NEFZ veröffentlicht, wie dies von der aktuell noch gültigen Fassung der Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (EnVKV) gefordert wird. Dies betrifft auch die Auszeichnung von Neuwagen in Autohäusern oder in Anzeigen. Für diese Zwecke werden die Werte von WLTP auf NEFZ umgerechnet.

Diese Situation bleibt weiterhin bestehen, solange die geplante Novellierung der Pkw EnVKV nicht in Kraft getreten ist. 

Daher wird im Jahr 2021 der „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch“ erneut mit NEFZ-Werten publiziert und allen Interessenten laut Verordnung in gedruckter Form und als PDF zur Verfügung gestellt. 

Verbraucher erhalten den CO2-Leit­faden über ihr Auto­haus bzw. sonstigen Neufahr­zeug-Anbieter oder via Download (weiße Box auf dieser Seite).

Automobilbetriebe oder sonstiger Neu­fahrzeug-Anbieter, die größere Mengen der gedruckten Ausgabe des Leit­fadens bei uns bestellen möchten, klicken bitte hier: Gewerbliche Besteller




Umweltschutz beim Autofahren

... und was Sie über die Test­verfahren NEFZ und WLTP wissen sollten:

In den vergangenen Jahren und Jahr­zehnten sind die Schadstoff­emissionen von Fahr­zeugen deutlich gesunken. Dies gilt für Pkw mit Verbrennungs­motoren und alter­nativen Antrieben gleicher­maßen. Letztere leisten seit ihrer Ein­führung auf dem Markt bereits einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der Schad­stoff­belastung der Luft.

Um diese Entwicklung fort­zusetzen und gleich­zeitig die Effizienz aller Motoren zu erhöhen, arbeiten die Auto­mobil­hersteller ständig an der Optimierung der Antriebs­techno­logie. Vieles ist bereits erreicht worden durch die Einführung von Kataly­satoren und Partikel­filtern. Doch zugleich werden die Luft­reinhaltungs-Ziele des Gesetz­gebers zunehmend anspruchs­voller. So wird heute zu jedem Fahr­zeug in den Verkaufs­unterlagen nicht nur ein Norm­verbrauch angegeben, sondern auch die durch­schnitt­liche Kohlendioxid-Emission (CO2).

Diese Angaben finden Sie in der DAT-Publikation „Leitfaden über den Kraft­stoff­verbrauch, die CO2-Emissionen und den Strom­verbrauch“ zu allen in Deutschland angebotenen Neuwagen-Typen.

 

Normverbrauch nach NEFZ: genormte Vorgaben, allerdings nur bedingt auf die Wirklich­keit im Straßen­verkehr übertragbar

Der Norm­verbrauch wird oft und gerne kritisiert, weil sich die in Tests gemessenen Werte von denen des Real­betriebs unterscheiden. Dazu muss man wissen, dass der Norm­ver­brauch derzeit nach dem Neuen Euro­päischen Fahr­zyklus (NEFZ) auf Prüf­ständen gemessen wird. Dabei wird nach exakten Vorgaben eine Fahrt mit Start- und Stopp-Phasen, mit Autobahn- sowie Land­straßen­anteilen simuliert.

Die Bedingungen für diese Tests sind europa­weit genormt. So sind Verbrauch und Emissionen aller Fahrzeug­modelle untereinander vergleichbar. Mit der Wirklichkeit im Straßen­verkehr haben diese Messungen allerdings nur bedingt zu tun.

Im Alltag wird ein Fahrzeug bei unter­schiedlichen klimatischen Bedingungen von unterschied­lichen Fahrern unter indivi­duellen Bedingungen eingesetzt. Dabei beeinflussen viele Faktoren den Verbrauch. Das führt für jedes Fahrzeug und jeden Fahrer zu einem individuellen Verbrauch.

WLTP: Verschärftes Fahrprofil, höhere Geschwindig­keiten und näher am Alltagsbetrieb.

Um zu realistischeren Verbrauchs­angaben zu kommen, haben Vertreter der Mitglieds­staaten der UNECE mit Unterstützung der Auto­mobil­industrie ein neues Verfahren entwickelt. Der veraltete NEFZ (Neuer Euro­päischer Fahr­zyklus) wird durch den moderneren Standard WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) ersetzt. Auch diese Tests finden unter genormten Bedingungen auf Prüfständen statt.

Für den WLTP wurde das vorgegebene Fahr­profil verschärft. So sind jetzt höhere Durch­schnitts­geschwindigkeiten bis zu 131 km/h Teil des Tests. Damit sollen Werte gemessen werden, welche den Bedingungen im Alltags­betrieb besser entsprechen.

Seit September 2017 müssen neu entwickelte Fahrzeug­modelle im Zuge ihrer Homologation grundsätzlich den Abgas- und Verbrauchs­test gemäß WLTP durchlaufen. Ab September 2018 gilt dies auch für schon in Produktion befindliche Modelle. Damit werden jetzt für alle Neu­wagen­modelle sämtliche Angaben zu Verbrauch und Emissionen nur noch gemäß WLTP erhoben.

Allerdings werden die Daten im Sinne der Vergleich­barkeit im „Leitfaden über den Kraftstoff­verbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch“ gemäß NEFZ veröffentlicht, wie dies von der aktuell noch gültigen Fassung der Energie­verbrauchs­kennzeichnungs­verordnung (Envkv) gefordert wird. Dies betrifft auch die Aus­zeichnung von Neu­wagen in Auto­häusern oder in Anzeigen. Für diese Zwecke werden die Werte von WLTP auf NEFZ zurück gerechnet.

Übrigens: Grundlage für die Berechnung der Kfz-Steuer sind seit September 2018 für alle neu in den Verkehr gebrachten, also erstmals zugelassene Neu­wagen, die in den individuellen COC-Papieren jedes Autos ausgewiesenen WLTP-Werte.